ТОП 15 самых быстрых седанов в мире в 2023

Речь идет о спортседане, под капотом которого находится 4,4-литровый V8 мощностью в 635 л.с. Помимо мощности, автомобиль может похвастаться сниженной до 1900 кг массой по сравнению с обычным М5. Разработчики перенастроили адаптивную подвеску, а также систему полного привода M xDrive с возможностью отключения передней оси. Такие манипуляции позволили сократить время разгона до 100 км/ч на 0,3 секунды до отметки в 3 секунды. Максимальная скорость находится на уровне 305 км/ч.

Автомобиль отличается крайне агрессивным внешним видом: бронзовая окантовка радиаторной решетки, резина Pirelli P Zero Corsa для 20-дюймовых кованых дисков, L-образная оптика, загорающаяся желтым вместо белого в некоторых случаях, тем самым отсылая к гоночным машинам марки. В интерьере также имеются отличия – облегченные передние кресла и раздельные задние сиденья, с отделкой черной кожей.

Аппарат получил новую светотехнику, крупную решетку радиатора и агрессивные M-бамперы, а также оригинальные 20-дюймовые колеса. Под капотом располагается 4,4-литровый доработанный двигатель V8 с парой двухпоточных турбокомпрессоров. Мощность мотора была увеличена до 621 л.с. Дополняется двигатель 8-ступенчатым «автоматом» и полноприводной трансмиссией. Все это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 3,4 секунды при максимальной скорости в 330 км/ч.

У седана имеются электронноуправляемые амортизаторы Bilstein, активные стабилизаторы и углерод-керамические тормоза. Покупателям предлагается выбор между фирменными кнопками переключения передач на руле и привычными лепестками.

Аппарат работает на основе заряжаемой гибридной силовой установки, общая мощность которой превысит отметку в 800 лошадиных сил. 4-литровая 612-сильная «битурбовосьмёрка» M177 была дополнена 204-сильным электродвигателем, а также тяговой батареей на 20 кВт/ч. Все это значительно увеличило массу автомобиля, но за счет электрификации флагман получился экономичнее и экологичнее.

Помимо всего прочего, седан может похвастаться передовой мультимедийной системой MBUX следующего поколения, полноуправляемым шасси и дополнительными подушками безопасности для задних пассажиров. На разгон до “сотни” аппарату требуется не более 3 секунд.

Появление данной модели являлось лишь вопросом времени. Во-первых, модификация Redeye уже числится в списке версий купе Dodge Challenger. Во-вторых, установка 6,2-литрового V8 Hellcat сделала аппарат одним из самых мощных и быстрых седанов. Двигатель способен развить 808 л.с. и работает вкупе с традиционным 8-диапазонным “автоматом”. Результатом стал разгон до 96 км/ч за 3,5 секунды при максимальной скорости в 327 км/ч.

Седан получил фирменный widebody-обвес, который увеличил ширину автомобиля на 90 мм, 20-дюймовые колеса с шинами Pirelli, а также явное подражание своему “предку” в виде клиновидного профиля с приподнятой задней частью. В салоне установлена центральная панель с 8,4-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы UConnect. Все, как у спорткара.

К своему 110-летнему юбилею марка Alfa Romeo выпустила экстремальную версию своего седана Giulia и даже возродила для него приставку GTA (Gran Turismo Alleggerita), используемую ранее для спорткупе. Alfa Romeo Gulia GTA основан на серийной заднеприводной топ-версии Quadrifoglio, которой существенно увеличили мощность, снизили вес и улучшили аэродинамики.

Под капотом модели установлен битурбомотор V6 объемом в 2,9 литра, форсированный до 540 л.с. и дополненный 8-ступенчатый «автоматом». Снизить вес удалось при помощи углерод-керамических тормозных дисков, прямоточной выпускной системой Akrapovic и использования углепластика при создании капота, карданного вала, крыши, бампера и колесных арок. До “сотни” автомобиль разгоняется за 3,6 секунды при максимальной скорости в 307 км/ч.

Во-первых, речь идет о “заряженной” S-версии, которая смогла воплотить в себе новейшие гибридные технологии. Под капотом Audi S8 расположился V8 с битурбонаддувом объемом в 4 литра и мощностью в 571 л.с. Дополняется конструкция 8-ступенчатым “автоматом” и технологией Mild Hybrid с 48-вольтовой системой, которая, в свою очередь, состоит из стартёр-генератора и литиевого аккумулятора.

Конечно, такая мощная начинка была подкреплена полноприводной системой Quattro со спортивным дифференциалом и адаптивной пневмоподвеской. Визуально “заряженный” седан отличается от обычного спортивным обвесом, четырьмя выпускными патрубками и специальными дисками. В списке самых быстрых седанов автомобиль появился из-за показателя в 3,25 секунды в разгоне до «сотни».

V-образная турбовосьмерка развивает 600 л.с., что позволяет разгонять аппарат до 100 км/ч всего за 3,5 секунды. Максимальная скорость составляет 330 км/ч и ограничение на нее не установлено. Производитель модернизировал 8-ступенчатый “автомат”, дополнил седан системой полного привода xDrive, доработал выхлопную систему, удлинил колесную базу и усилил тормоза. В качестве опции предлагается пневматическая подвеска.

Салон полностью отделан кожей Nappa и Lavalina, имеет мультимедийную развлекательную систему для задних пассажиров и акустику Harman/Kardon или Bowers&Wilkins. Каждый экземпляр седана имеет индивидуальный номер на специальной табличке.

Да, в списке самых быстрых серийных седанов оказался электромобиль. И поверьте, есть за что. “Зеленый” Plaid смог установить мировой рекорд скорости: в заезде на четверть мили модель потратила 9,2 секунды на преодоление данного расстояния. Более того, за это время аппарат достиг отметки скорости в 244,6 км/ч.

По словам производителя, максимальная скорость необычного седана составляет 320 км/ч, а на разгон до “сотни” ему необходимо всего 1,99 секунды, что не может не впечатлять, ведь несмотря на то, что существует множество автомобилей, преодолевающих четверть мили быстрее, чем за 10 секунд, среди них нет ни одного семейного седана. Стоит отметить, что емкость аккумулятора, от которого питается Plaid, неизвестна, однако одного его заряда достаточно для преодоления расстояния в 627,6 км.

Над этим электромобилем работа велась при содействии Williams Advanced Engineering, поставляющей в свое время основу для болидов электрической Формулы E. Электрический Rapide E получился заднеприводным – колеса приводятся в движение двумя синхронными электромоторами суммарной мощностью в 612 л.с.

Кузов был полностью переработан, а потому аккумулятор расположен не под полом, а разделен на несколько секций в корпусах из углепластика на местах двигателя V12, коробки передач и бензобака. Питается электроседан от батареи емкостью в 65 кВт/ч, одного заряда которой достаточно для преодоления расстояния в 322 км. На полную зарядку батареи требуется чуть больше часа. Максимальная скорость модели составляет 250 км/ч, а до “сотни” она разгоняется за 4,2 секунды.

Под капотом автомобиля находится находится V8 объемом в 6,2 литра и мощностью в 677 л.с. Аппарат разгоняет автомобиль до 97 км/ч за 3,7 секунды при максимальной скорости в 322 км/ч. Впрочем, улучшить динамику удалось и за счет специально созданного 10-ступенчатого “автомата” и продвинутой версии «электро­магнитной» подвески MagneRide Control 4.0. Такие показатели буквально делают данную модель самой мощной среди “Кадиллаков”.

Правда, стоит отметить, что автомобиль не является полноприводным. Среди усовершенствований можно добавить доработанный 1,7-литровый нагнетатель Eaton, титановые впускные клапаны и поддон картера с “умной” системой перегородок. В салоне установлены сиденья с увеличенной боковой поддержкой, 12-дюймовый дисплей на приборной панели и переключатель ездовых режимов на руле. При желании можно заказать облегченные кресла с углепластиковым каркасом.

Спецверсия седана XE может похвастаться 600-сильным мотором, званием рекордсмена Нюрбургринга и абсолютно незавидной долей. Несмотря на все свои возможности и заслуги, собранная вручную модель оказалась невостребованной и, в первую очередь, из-за слишком буквально неподъемной цены.

Под капотом автомобиля расположен компрессорный 5-литровый двигатель V8, дополненный 8-ступенчатым «автоматом» и системой полного привода с многодисковой муфтой подключения передней оси. С целью снижения массы было решено использовать углепластик при изготовлении бампера, капота, накладных порогов и пр. Разгон до 100 км/ч занимает у модели 3,7 секунды при максимальной скорости в 322 км/ч.

Модель примечательная тем, что является первым серийным электроседаном марки. e-tron GT мало чем отличается от концепта 2018 года: здесь установлена 646-сильная двухмоторная установка, которая разгоняет аппарат до 100 км/ч за 3,3 секунды и позволяет проехать на одном заряде около 487 км. Производитель наделил седан четырьмя безрамочными дверями, коротким задним свесом и компактной крышкой багажника, которых у модели, к слову, два. В салоне e-tron GT находится два экрана: 12,3-дюймовая виртуальная приборная панель и 10,1-дюймовый дисплей мультимедийной системы.

Приобрести электроседан можно будет в одной из двух версий: quattro и RS. Они обе получили двухмоторную установку, полный привод и батарею емкостью 93 кВт/ч, однако первый оборудован 238-сильным и 435-сильным передним и задним электромотором соответственно, а RS с тем же передним электромотором получил 456-сильный задний.

Седан оснащен 635-сильным V12 объемом в 6 литра с возможностью отключения половины цилиндров. До “сотни” аппарат разгоняется за 4,1 секунды и достигает максимальных 333 км/ч. В автомобиле несколько иначе настроена управляющая электроника коробки передач: обеспечено более плавное переключение на низких скоростях.

По словам производителя, Flying Spur – самый технически сложный автомобиль в истории марки. Аппарат получил более двух тысяч новых деталей и узлов. Так, среди прочего стоит отметить рулевое управление задними колесами. В салоне приборная панель представляет собой дисплей, отличаемый новой графикой, имеется отделка кожей и передние кресла с 24-позиционной электрорегулировкой.

Этот электроседан может смело составлять конкуренцию Tesla Model S. Аппарат способен развивать мощность до 670 л.с. Стоит отметить, что аппарат будет предлагаться в четырех модификациях, а базовая и вовсе появится только в 2022 году. Версия Touring получит полный привод, два электромотора мощностью 620 л.с. и аккумулятор на 75 кВт/, что позволит ей преодолевать 653 км на одном заряде и достигать максимальных 250 км/ч. До 97 км/ч модель разгоняется за 3,2 секунды.

Одна раньше всего появятся версии Grand Touring и Air Dream Edition. Первая может похвастаться мощностью в 800 л.с. и аккумулятором на 113 кВт/ч (832 км на одной зарядке, максимальная скорость в 270 км/ч и разгон до 97 км/ч за 3 секунды), а вторая – мощностью в 1080 л.с. (разгон до 97 км/ч за 2,5 секунды и 810 км на одной зарядке.

Aurus Senat работает на основе гибридной силовой установки, которая включает в себя 4,4-литровый бензиновый V8 мощностью в 598 л.с. и электромотор мощностью 40 л.с. Дополняется установка 9-ступенчатым “автоматом” и системой полного привода. До “сотни” аппарат разгоняется за 6 секунд при ограниченной электроникой максимальной скорости в 250 км/ч.

При разработке седана особое внимание уделяется прочности кузова. Основа каркаса кабины, к примеру, создана из горных сталей, считающихся одними из самых твердых сортов. Корпус автомобиля получил катафорезное покрытие и прошел через покраску роботизированными устройствами.